2-اسٹروک 20cc

پسٹن کے زیر کنٹرول انلیٹ پورٹ
پسٹن پورٹ ڈیزائن میں سب سے آسان اور چھوٹے دو اسٹروک انجنوں میں سب سے زیادہ عام ہے۔ تمام افعال کو مکمل طور پر پسٹن کے ڈھکنے اور بندرگاہوں کو کھولنے کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے جب وہ سلنڈر میں اوپر اور نیچے جاتے ہیں۔ 1970 کی دہائی میں، یاماہا نے اس نظام کے لیے کچھ بنیادی اصول وضع کیے تھے۔ انہوں نے پایا کہ، عام طور پر، ایگزاسٹ پورٹ کو چوڑا کرنے سے پورٹ کو بڑھانے کی طرح طاقت میں اضافہ ہوتا ہے، لیکن پاور بینڈ تنگ نہیں ہوتا جیسا کہ جب پورٹ کو بڑھایا جاتا ہے۔

ریڈ انلیٹ والو
ریڈ والو چیک والو کی ایک سادہ لیکن انتہائی موثر شکل ہے جو عام طور پر پسٹن کے زیر کنٹرول بندرگاہ کے انٹیک ٹریک میں لگائی جاتی ہے۔ یہ ایندھن کے چارج کے غیر متناسب انٹیک کی اجازت دیتا ہے، پاور بینڈ کو چوڑا کرتے ہوئے طاقت اور معیشت کو بہتر بناتا ہے۔ اس طرح کے والوز بڑے پیمانے پر موٹر سائیکلوں، ATVs اور سمندری آؤٹ بورڈ انجنوں میں استعمال ہوتے ہیں۔

روٹری انلیٹ والو
انٹیک کا راستہ گھومنے والے ممبر کے ذریعہ کھولا اور بند کیا جاتا ہے۔ کبھی کبھی چھوٹی موٹرسائیکلوں پر نظر آنے والی ایک مانوس قسم کرینک شافٹ سے منسلک ایک سلاٹڈ ڈسک ہوتی ہے، جو کرینک کیس کے آخر میں ایک سوراخ کو ڈھانپتی ہے اور اسے کھول دیتی ہے، جس سے سائیکل کے ایک حصے کے دوران چارج داخل ہوتا ہے (جسے ڈسک والو کہتے ہیں)۔
دو اسٹروک انجنوں پر استعمال ہونے والے روٹری انلیٹ والو کی ایک اور شکل دو بیلناکار ممبروں کو استعمال کرتی ہے جس میں ایک کو دوسرے کے اندر گھمانے کے لیے موزوں کٹ آؤٹس کا اہتمام کیا جاتا ہے - ان لیٹ پائپ جو کرینک کیس تک صرف اس وقت گزرتی ہے جب دونوں کٹ آؤٹ ایک دوسرے کے ساتھ ہوتے ہیں۔
کرینک شافٹ خود ممبروں میں سے ایک تشکیل دے سکتا ہے، جیسا کہ زیادہ تر گلو پلگ ماڈل انجنوں میں ہوتا ہے۔ ایک اور ورژن میں، کرینک ڈسک کو کرینک کیس میں قریبی کلیئرنس فٹ ہونے کے لیے ترتیب دیا گیا ہے اور اسے ایک کٹ آؤٹ فراہم کیا گیا ہے جو مناسب وقت پر کرینک کیس کی دیوار میں ایک انلیٹ گزرنے کے ساتھ لائن کرتا ہے۔

کراس فلو سکیوینگنگ
کراس فلو انجن میں، ٹرانسفر اور ایگزاسٹ پورٹس سلنڈر کے مخالف سمتوں پر ہوتے ہیں، اور پسٹن کے اوپری حصے پر ایک ڈیفلیکٹر تازہ انٹیک چارج کو سلنڈر کے اوپری حصے میں لے جاتا ہے، جس سے بقایا ایگزاسٹ گیس کو دوسرے سے نیچے دھکیل دیا جاتا ہے۔ ڈیفلیکٹر کی طرف اور ایگزاسٹ پورٹ سے باہر۔

لوپ سکیوینگنگ
صفائی کا یہ طریقہ سلنڈر میں داخل ہوتے ہی تازہ مکسچر کے بہاؤ کو کمبشن چیمبر کی طرف لے جانے کے لیے احتیاط سے شکل اور پوزیشن میں منتقلی کی بندرگاہوں کا استعمال کرتا ہے۔ ایندھن/ہوا کا مرکب سلنڈر کے سر پر حملہ کرتا ہے، پھر دہن کے چیمبر کے گھماؤ کی پیروی کرتا ہے، اور پھر نیچے کی طرف مڑ جاتا ہے۔
یہ نہ صرف ایندھن/ہوا کے مکسچر کو ایگزاسٹ پورٹ سے براہ راست باہر جانے سے روکتا ہے، بلکہ گھماؤ پھراؤ پیدا کرتا ہے جو دہن کی کارکردگی، طاقت اور معیشت کو بہتر بناتا ہے۔ عام طور پر، پسٹن ڈیفلیکٹر کی ضرورت نہیں ہوتی ہے، لہذا اس نقطہ نظر کا کراس فلو اسکیم پر ایک الگ فائدہ ہے۔

یونی فلو اسکیوینگنگ
یونی فلو انجن میں، مرکب، یا ڈیزل کی صورت میں "چارج ایئر"، پسٹن کے زیر کنٹرول سلنڈر کے ایک سرے سے داخل ہوتا ہے اور ایگزاسٹ دوسرے سرے سے خارج ہوتا ہے جسے ایگزاسٹ والو یا پسٹن کے ذریعے کنٹرول کیا جاتا ہے۔ اس لیے گیس کا بہاؤ صرف ایک سمت میں ہوتا ہے، اس لیے اس کا نام یونی فلو ہے۔

اسٹیپڈ پسٹن انجن
اس انجن کا پسٹن "ٹاپ ٹوپی" کے سائز کا ہے۔ اوپری سیکشن باقاعدہ سلنڈر بناتا ہے، اور نچلا حصہ صفائی کا کام کرتا ہے۔ اکائیاں جوڑوں میں چلتی ہیں، ایک پسٹن کا نچلا نصف حصہ ملحقہ کمبشن چیمبر کو چارج کرتا ہے۔