انجن کے کمبشن چیمبرز میں ایندھن پہنچانے کا طریقہ حالیہ برسوں میں بہت بدل گیا ہے۔ یہ کسی چیز کے ذریعے پہنچتا تھا جسے کاربوریٹر کہا جاتا ہے، جو نسبتاً آسان لیکن غیر موثر اور مزاج کا جزو ہے۔
1990 کی دہائی میں اس کی جگہ تیزی سے فیول انجیکشن نے لے لی، ایک ایسا نظام جو انجن کی کارکردگی کو بڑھاتے ہوئے اس وقت متعارف کرائے گئے سخت، نئے اخراج کے معیارات کو پورا کر سکتا تھا۔
اپنے ابتدائی دنوں میں فیول انجیکشن مہنگا تھا اور پریمیم گاڑیوں سے منسلک تھا لیکن اب ہر کار میں فیول انجیکشن ہے۔
یہ عام طور پر قابل اعتماد ہے لیکن یہ پھر بھی یہ جاننے کے لیے ادائیگی کرتا ہے کہ سسٹم کیسے کام کرتا ہے، یہ کہاں ہے اور یہ کیسے بتایا جائے کہ یہ کب چل رہا ہے۔ یہاں ہم ان سوالات کے جوابات اور مزید…
فیول انجیکشن سسٹم کیا ہے؟
یہ کہنا پرکشش ہے کہ یہ بالکل وہی ہے جو نام کا مطلب ہے، سوائے اس کے کہ نظام کی مختلف اقسام ہیں بشمول براہ راست اور بالواسطہ۔
بالآخر وہ ایک ہی کام کرتے ہیں، اگرچہ: ٹھیک ٹھیک کیلیبریٹڈ ایندھن کے اسپرے کو انجن کے کمبشن چیمبر میں یا اس کے قریب لگائیں، بالکل اسی وقت جب اس کی ضرورت ہو۔ پٹرول اور ڈیزل انجن دونوں فیول انجیکشن سسٹم استعمال کرتے ہیں۔
ایک انجن کی ضرورت کیوں ہے؟
کسی قسم کے ایندھن کی ترسیل کے نظام کے بغیر، یہ کاربوریٹر ہو یا انجیکشن سسٹم، انجن کام نہیں کرے گا۔
فیول انجیکشن سسٹم کی خوبصورتی یہ ہے کہ یہ پرانے زمانے کے کاربوریٹر سے کہیں زیادہ قابل کنٹرول ہے۔ جزوی طور پر یہی وجہ ہے کہ جدید انجن پہلے سے کہیں زیادہ موثر (صاف، اقتصادی اور طاقتور) ہیں۔
انجیکشن سسٹم کیسا لگتا ہے؟
آپ کو اسے دیکھنے کے لیے بہت سارے انجن کو ہٹانا پڑے گا کیونکہ یہ کافی الگ الگ اجزاء پر مشتمل ہے:
ایندھن کی فراہمی کا ماڈیول جس میں ہائی پریشر الیکٹرک فیول پمپ اور فیول فلٹر جیسی چیزیں ہوتی ہیں۔
اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ انجن کے لیے ہوا کی صحیح مقدار موجود ہے انٹیک ایئر ایڈجسٹر۔
الیکٹرانک کنٹرول یونٹ اور سینسرز اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ نظام انٹیک ایئر سٹریم میں ایندھن کی صحیح مقدار میں داخل کرتا ہے۔
ایندھن کو انجن تک پہنچانے کے لیے ایندھن کی سپلائی ریل پر ایندھن کے انجیکٹر لگائے جاتے ہیں۔
انجیکشن سسٹم کیسے کام کرتا ہے؟
فیول سپلائی ماڈیول انجیکٹر کو دباؤ میں ایندھن بھیجتا ہے، فی سلنڈر ایک۔ ایندھن کی مقدار جو انجیکٹر تک پہنچتی ہے اسے ECU کے ذریعے ٹھیک طریقے سے کنٹرول کیا جاتا ہے جو ہوا کے درجہ حرارت، تھروٹل پوزیشن، انجن کی رفتار، انجن کے ٹارک اور انجن کے ارد گرد کے سینسرز سے اکٹھے کیے گئے ایگزاسٹ ڈیٹا پر غور کرتا ہے تاکہ ہر انٹیک اسٹروک پر سپلائی کو ریگولیٹ کیا جا سکے۔
ہوا انٹیک کئی گنا کے ذریعے پہنچتی ہے اور انٹیک والو، یا والوز سے گزر کر انجن میں کھینچی جاتی ہے۔
تاہم، ایندھن اور ہوا کو کس طرح متعارف کرایا جاتا ہے، اور ان کے ساتھ ملایا جاتا ہے، اس بات پر منحصر ہے کہ ایندھن کے انجیکشن کا کون سا نظام استعمال کیا جا رہا ہے۔
زیادہ تر پیٹرول انجن استعمال کرتے ہیں جسے بالواسطہ فیول انجیکشن سسٹم کہا جاتا ہے جہاں ایندھن کو انٹیک کئی گنا میں داخل کیا جاتا ہے، پائپوں کا انتظام جو آنے والی ہوا کو انجن تک پہنچاتا ہے۔ یہاں ایندھن اور ہوا دونوں کو کمبشن چیمبر میں کھینچنے سے پہلے ملایا جاتا ہے۔
براہ راست ایندھن کے انجیکشن سسٹم میں، جیسے ڈیزل انجن استعمال کرتے ہیں اور، تیزی سے، پیٹرول انجن، ایندھن کو انتہائی زیادہ دباؤ کے تحت براہ راست دہن کے چیمبر میں اور براہ راست آنے والی ہوا کی ندی میں چھڑکایا جاتا ہے۔
یہ بالواسطہ فیول انجیکشن سے کہیں زیادہ موثر تکنیک ہے جو طاقت اور معیشت کو بڑھاتی ہے اور اخراج کو کم کرتی ہے۔
ابتدائی انجیکشن سسٹم میکانکی طور پر چلائے جاتے تھے لیکن جدید نظام مکمل طور پر الیکٹرانک ہیں، اور اس کے نتیجے میں زیادہ قابل اعتماد اور موثر ہیں۔
انجیکٹر کیوں ناکام ہوتا ہے؟
انجیکٹر ایک درست آلہ ہے جو انتہائی حالات میں کام کرتا ہے اور جس کو ایندھن، زیادہ دباؤ میں، ایک چھوٹے نوزل، یا نوزلز کے ذریعے، انٹیک کئی گنا میں یا براہ راست کمبشن چیمبر میں پہنچانا چاہیے۔
اس پر غور کریں: 12،000 میل کے دوران ایک انجیکٹر 18 ملین بار کام کرے گا۔ یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے، پھر، یہ ناکام ہو سکتا ہے۔
اس نے کہا، اکثر یہ خود انجیکٹر نہیں ہوتا جو ناکام ہو جاتا ہے بلکہ اس میں داخل ہونے والے ایندھن کا معیار نقصان پہنچاتا ہے۔
یہ آلودہ ہو سکتا ہے کیونکہ یہ کم گریڈ ہے یا فیول فلٹر گندا ہے۔ ایندھن میں اضافی چیزیں انجیکٹر پر جمع بھی کر سکتی ہیں۔
آپ ناقص انجیکٹر کی تشخیص کیسے کرتے ہیں؟
ایک پہنا ہوا انجیکٹر غلط فائرنگ، ناہموار آئیڈیلنگ، پری اگنیشن کا سبب بن سکتا ہے، جب چنگاری پلگ میں آگ لگنے سے پہلے ایندھن اور ہوا کے دہن، یا دہن کے بعد اضافی ایندھن باقی رہ جانے پر دھماکہ ہو سکتا ہے۔ یہ انجن کو نقصان پہنچا سکتا ہے اس لیے اسے نظر انداز نہیں کیا جانا چاہیے۔
ایک رسا ہوا انجیکٹر جس میں اندرونی والو ہوتا ہے جو چپک جاتا ہے سیلاب آسکتا ہے اور شروع ہونے والے مسائل کا سبب بن سکتا ہے۔ اگر آپ ایندھن کو سونگھ سکتے ہیں، تو یہ انجیکٹر سے آ رہا ہے۔
چونکہ ایک ناقص انجیکٹر غیر مساوی دہن کے درجہ حرارت کا سبب بنے گا، اس لیے ایگزاسٹ کئی گنا درجہ حرارت کو چیک کرنے کے لیے لیزر تھرمامیٹر استعمال کریں۔ ایک صحت مند ریڈنگ 230 ڈگری سینٹی گریڈ کے ارد گرد ہونی چاہئے لیکن ایک ناکام انجیکٹر جو بہت زیادہ ایندھن فراہم کر رہا ہے 320 ڈگری سینٹی گریڈ ریکارڈ کر سکتا ہے۔
ایندھن کی کھپت میں اضافہ اس وجہ سے ہو سکتا ہے کہ انجیکٹر اب باریک سپرے فراہم نہیں کر رہا ہے بلکہ اس کے بجائے ایندھن کی بڑی بوندیں جو انٹیک مینی فولڈ یا کمبشن چیمبر میں مناسب طریقے سے ایٹمائز نہیں ہوں گی۔
