EPHIL سے X سیریز اور XG سیریز کے انجنوں کے درمیان فرق کا تعارف
انجن الیکٹرک سٹارٹر اور ESC سرکٹ کو کس طرح نصب کیا جا سکتا ہے اس کی تعلیم دینے کے لیے ایک گائیڈ۔
انجن پر کمتر پٹرول کا اثر: 1. ایندھن کی فراہمی کے نظام پر اثر کم معیار کے پٹرول میں نجاست معیار سے زیادہ ہے۔ جب انجن چل رہا ہوتا ہے، کم معیار کا پٹرول ایندھن کی فراہمی میں فلٹر اسک
انجن کو زیادہ گرم کرنے سے کارکردگی متاثر ہو سکتی ہے، جس کی وجہ سے تیل اور ایندھن کی کھپت میں اضافہ ہوتا ہے، درج ذیل وجوہات کی بناء پر: 1. انجن زیادہ گرم ہو جاتا ہے اور سلنڈر کھردرا
دوہری سلنڈر انجن میں نسبتاً زیادہ طاقت اور کم گردشی رفتار ہوتی ہے، اور عام طور پر ہائی پاور مشینری میں استعمال ہوتا ہے۔ گردش کی رفتار بہت زیادہ نہیں ہے، لیکن طاقت نسبتا زیادہ اور ط
1. ایندھن کی ناکافی فراہمی۔ پمپ کور کے تیل کے راستے میں واپسی کا تیل کنٹرول والو مضبوطی سے بند نہیں ہوتا ہے، جس کی وجہ سے انجن غیر مستحکم ہوتا ہے۔ شدید صورتوں میں، بوجھ میں معمولی
اس کی بہت سی وجوہات ہیں، جیسے ہر اسٹروک پر اگنیشن، فور اسٹروک انجن میں ایک بار ایگزاسٹ، اور اسپارک پلگ کام نہیں کرنا۔ مثال کے طور پر، ایندھن کے مسئلے کی وجہ سے، دو اسٹروک انجن کے ا
دو اسٹروک پٹرول انجن کا پٹرول کا تناسب 20-25:1 ہے۔ دو اسٹروک پٹرول انجن آئل کے مکسنگ ریشو کو عام طور پر بہترین کے طور پر 20-25:1 کے درمیان کنٹرول کیا جانا چاہیے۔ اگر طویل مدتی یا ا
گیسولین ٹو اسٹروک انجن کا ایگزاسٹ ٹمپریچر عام طور پر 400 ڈگری سینٹی گریڈ اور 600 ڈگری سینٹی گریڈ کے درمیان ہوتا ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ دو اسٹروک انجن کے آپریشن کے دوران مرکب کا دہن
1) کام کرنے کے اصولوں میں فرق چاہے وہ دو اسٹروک انجن ہو یا فور اسٹروک انجن، اسے کام کرنے کے چار مراحل سے گزرنا چاہیے: ایک ورکنگ سائیکل مکمل کرنے کے لیے انٹیک (سکاوینگ)، کمپریشن، کم
دو اسٹروک انٹرنل کمبشن انجن کا ورکنگ سائیکل دو پسٹن اسٹروک میں مکمل ہوتا ہے، یعنی کرینک شافٹ ایک چکر کو گھماتا ہے۔ چار اسٹروک اندرونی دہن انجن میں، اخراج اور انٹیک کے عمل کو عام طو
1. دو اسٹروک انجنوں میں والوز نہیں ہوتے ہیں، جو ان کی ساخت کو بہت آسان بناتے ہیں اور ان کا اپنا وزن کم کرتے ہیں۔ 2. دو اسٹروک انجن فی انقلاب میں ایک بار جلائے جاتے ہیں، جبکہ چار اس
